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再破Toyota 86最速纪录 0

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为了对应本车涡轮化后所带来的动力提升,在这辆原厂FR-S手排变速箱离合器压合力不足的状况下,Kaki特别替此车换上OS强化离合器来予以升级,以便让动力能够完全传输到轮胎上面,而不至于造成离合器打滑的问题产生,而这具OS强化离合器虽然咬合力强大,但实际开起来离合器踏板的力道只比原厂多出一点点而已,完全不会有过去重改车辆上常见的过重问题,让这辆车相当好开上手。此外,本车在底盘部分也经过一定幅度的强化,并换上BC避震器与JBT六活塞煞车系统来提升操控性能,而此车最吸引人之处还是车上这套GReddy宽体暴龟套件,此车在购入时就已立即升级了该套件,也是全台首辆改装这套宽体套件的86车款,不过目前笔者已经看到愈来愈多车主选择这套霸气的外观套件,虽然安装需切割前后叶子板,但换来的强烈视觉效果却非常值得。

再破Toyota 86最速纪录 0由F1所设计修改的TD-05涡轮叶片有锻造材质16G、18G、20G、25G等双层6叶与单层11叶共8种,排气叶片则有标準11叶及大马力对应的9叶,并可提供特殊角度的切削加工来提升效率,提供车主依使用需求不同来进行搭配。

本次报导除了马力测试之外,另一个重点就是实际加速测试的部分,之前本刊曾针对几辆涡轮86进行实测,成绩都出乎意料之外的惊人,让人相当好奇这辆FR-S的表现到底如何,而这次所进行测试的项目为0-200km/h加速测试,其实这对涡轮86车款来说是很「硬」的测试项目,一方面考验车辆起步的中低转速与驾驶的起步换档技巧,另一方面又要很重视中高速的加速能力,但这些都是完整评估一辆车子性能的主要项目。

再破Toyota 86最速纪录 0为了让进气冷却效果更好,Hexon套件配置了体积较小但较厚(7公分)的进气冷却器,不但能提高冷却效率,同时也能确保增压时的反应能够更为迅速确实。

而测试地点则为北部某高速公路无坡度的高架路段,时间则为非假日期间几乎无车潮的凌晨左右。为了掌握车辆的操控特性,Kaki进行了第一次试跑,此时即跑出19秒头的成绩,第二次试跑时起步转速抓得太高,加上车辆仅使用一般非性能的街胎(尺寸为225/40/1),导致一档从头打滑到尾,第三趟则以半油门的方式起步,确认抓地力正常后再完全踩下油门,不过打滑的状态依旧严重,显示动力涌现的相当暴力,换上二档后才终于可以由门全开,最终以五档达成0-200km/h的加速过程,D-Box上竟然出现17.10秒的数据,而0-100km/h在一档打滑的状态下也创下5.81秒的最佳成绩,打破过去本刊86加速测试的纪录,成为改装86中的最速王者。

再破Toyota 86最速纪录 0在目前所有86的外观套件中,这套GReddy的宽体套件是最具霸气的一款,而本车车主在交车的第一个礼拜就直接割掉叶子板安装此套件,但效果绝对值得。

Specifications:(Hexon涡轮套件完工价12万元,电脑调校另设定计)
Engine & Drive-train:Hexon Racing Research涡轮套件(包含白铁等长涡轮头段、Down-pipe、涡轮进气管路、专用Map Sensor、进气冷却器、高流量香菇头、Hexon TD-05 18G锻造叶片涡轮、Hexon原厂电脑ECU调校)、F1 Motorsports机油冷却器、订製中尾段排气管
Suspension & Brake:BC避震器、JBT前六活塞煞车系统、Rays 18吋锻造轮圈
Interior:Defi增压錶
Exterior:全套GReddy宽体套件

再破Toyota 86最速纪录 0为了对应车上的宽体套件,本车特别换上Rays 18吋锻造轮圈,并加宽5cm的轮距,不过胎皮却使用较窄的一般道路用胎,导致加速时打滑情况相当严重。
再破Toyota 86最速纪录 0本车内装部分现阶段并未加装任何仪錶,但日后会追加一些必要的监控设备以便车主随时掌握引擎工作状况。
再破Toyota 86最速纪录 0变速箱部分为了对应增压后的惊人动力,因此特别换上OS强化离合器,不过开起来却也不会有特别重脚的感觉。
再破Toyota 86最速纪录 0F1 Motorsports掌门人Kaki 「若能把轮胎换成17吋的热熔胎再把尾翼拆掉一定可以进到16秒台!」


 

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